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下面附上一則新聞讓大家了解時事
特選公車Q52/53周年 交通局讚 社區怨
皇后區木港大道(Woodhaven Blvd.)和跨灣大道(Crossbay Blvd.)的特選公車服務(SBS)啟動一年，紐約市交通局日前宣布，這條全市最長的特選公車線路成效喜人，不僅減少交通事故，搭乘人數和乘客滿意度也不斷增加；但民選官員和社區民眾卻質疑專用公車道讓道路更擠，摩托車棄大道穿小道也讓原本寧靜的居民區不堪其擾。
木港大道和跨灣大道的特選公車線路Q52/Q53是紐約市第15條快速公車線路，全程14.7哩，每天為3萬多名乘客提供服務，連接八條地鐵線路、超過20條公車線路、以及長島鐵路(LIRR)；並途經華人聚居的艾姆赫斯特、雷哥公園(Rego Park)、中村(Middle Village)、木港、歐松公園(Ozone Park)、霍華灘(Howard Beach)、Broad Channel、洛克威公園(Rockaway Park)和阿文諾(Arverne)。
市交通局的報告顯示，自Q52/Q53推出以來，木港大道和跨灣大道的交通和安全狀況明顯改善，公車到站的準點率和行駛的暢通率提高約10%，車禍造成的受傷率降低6%，87%接受調查的乘客表示他們喜歡現在的特選公車服務而非之前的普通公車服務，且搭乘人數平均每個工作日增加了5%至8%。
市交通局局長創騰伯格(Polly Trottenberg)說，木港大道和跨灣大道的特選公車服務是市交通局多部門共同推出的項目，涉及到大面積的道路重鋪和標記、拓寬人行道和隔離帶等，這些輔助方案確保Q52/Q53得以順暢通行、準點到達。
但州參議員阿多博(Joe Addabbo Jr.)卻認為，特選公車行駛更暢通和乘客數量的增加，都建立在犧牲其他司機和行人權益的基礎上，因為占了一條車道，木港大道和跨灣大道高峰期更擁堵，不僅導致街邊停車位減少、商家損失客源，堵車也加劇了污染。
市議員霍登(Robert Holden)更指市交通局的報告「可笑」，表示他已收到不少選民投訴，稱所住的街道常有摩托車疾馳而過，希望能在住宅區增加減速帶(speed bump)；還有一些因特選公車線路而設的岔道和轉彎處都很危險，行人的安全狀況幾乎沒有提高。
住在大都會大道(Metropolitan Ave.)附近的華裔居民林文輝說，Q52/Q53對依靠公車通勤的民眾來說「絕對是件好事」，但特選公車車身又大又長、極易有盲點，不少摩托車以及其他機動車都選擇避開大道走小道，反而給附近居民區製造了不少噪音，「沒辦法、很無奈」。
美經濟學家：就算沒川普 未來美總統對中都將保持強硬立場
未來無論川普是否連任，就算換民主黨人當上美國總統，全球貿易關係仍會繼續緊張。（圖片來源／維基百科）
位於美國維吉尼亞州的George Mason大學經濟學家柯恩（Tyler Cowen）表示，無論川普2020年是否連任，就算換其他人當美國總統，全球貿易緊張關係將成為常態。
《CNBC》報導，川普的行事風格屬於非傳統型，但是他對貿易問題發動猛力攻擊，反映美國民眾對全球貿易體系普遍感到失望跟不安的心態。
柯恩在香港舉辦的里昂（CLSA）投資人年度論壇上表示，比關稅更嚴重的問題是，國際合作關係的解體，悲觀來看，這種解體狀態甚至可能持續10年或是20年之久，短期、中期、長期而言，全球付出了減少合作的代價，也意味著，全球兩大經濟和軍事強國美國中國將不再合作，這種局面短期不可能改變。
無論誰當美國總統，限制中國在美國投資的力度只會更強
凡是期待川普以後卸下美國總統職位，美中貿易戰會消失的人，應該重新思考這個假設。柯恩指出，貿易緊張關係會持續下去，全世界必須準備接受全球貿易的新型態，川普最近採取的手段雖然不是傳統類型，卻充分釋出全球貿易體系積壓幾十年的壓力。
再者，中國加入世界貿組織（WTO）後，該國經濟沒有變得更自由化，促使川普對中國投資施加的限制，無論未來誰當美國總統，這種限制的力度恐怕只會更強。
他說，共和黨和民主黨對這點看法是一致的，即使未來總統是民主黨人，照樣會限制中國在美國的投資。川普把以前做房地產和娛樂事業的交易、單方壓迫談判技巧，帶到現在國際經貿談判桌上，這些事業合約只關注一件事：價碼。
川普善於鼓動美國藍領反中情緒
川普為了嚇阻中國，不惜威脅鄰國盟友加拿大，柯恩形容川普這類強硬協商手段帶來極大的混亂，但是，此種戰略可能會變成一種慣性力量，或許會造成政治局勢的改變。
川普也很會善用複雜的歷史情結，來鼓動美國人反對貿易全球化，例如，美國男性工人就會將40年來自己工資停滯不前，怪罪於大量進口產品傾銷美國。
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