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高爾夫》新科亞巡獎金王夏爾瑪，希望明年打進所有大賽
【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導 圖╱Asian Tour】Shubhankar Sharma（蘇班卡•夏爾瑪）站上亞巡賽的年度頒獎台了，成為自Jyoti Randhawa（喬迪•藍大瓦）、Arjun Atwal（阿江•阿特沃）、Jeev Milkha Singh（吉夫•米哈辛）和Anirban Lahiri（阿尼爾班•拉希瑞）後，另一位贏得獎金王的印度選手。
這位年僅二十二歲的亞洲新生代好手，去年底在Joburg Open（約堡公開賽）一戰成名，生涯首勝外帶歐巡賽資格，今年再添得另一場歐、亞巡賽共站的Maybank Championship（馬來西亞錦標賽），一役大賺五十萬美元，接著在獎金榜一路領先至球季結束，最後以755,994美元封王。
「自從2013年轉職業以來，我一直夢想能贏獎金王。」夏爾瑪說道：「我常看亞巡賽的電視轉播，我知道藍大瓦、阿特沃、米哈辛和拉希瑞都拿過這個大獎，很榮幸自己也名列其中。」
來自Jammu（賈姆穆）的夏爾瑪，2014年在Panasonic Open India（印度松下公開賽）嶄露頭角，當時以十七歲之齡並列第四，隔年又打出相同的成績，不過年終排名七十六。夏爾瑪愈打愈好，2016年排名進步至五十一位，也讓他去年得以開始參加那些高獎金的共站賽事。
就在升上種子選手後，夏爾瑪連續四場比賽打進前十一，包括馬來西亞錦標賽的並列第九。值得一提的是，夏爾瑪在這四場比賽展現猛烈的進攻火力，共獵下七十七記博蒂，平均每回合進帳4.81記博蒂，可惜吞下的柏忌也不少，當時他受訪時表示：「我還需要減少掉桿，我犯了太多的心理錯誤，這也是我未來要改善的地方。」
夏爾瑪接下來陷入小低潮，一度連吞三場淘汰，不過季末開始發威，先在UBS Hong Kong Open（香港公開賽）並列第十，兩週後奪得約堡公開賽，年終獎金榜高居第七。
更重要的是，夏爾瑪一役打開歐巡賽大門，今年初再奪得馬來西亞錦標賽。由於約堡列在2017-18年的歐巡賽季，夏爾瑪以杜拜追逐戰積分王取得WGC-Mexico Championship（世界錦標賽）資格，可惜決賽日帶著領先兩桿的優勢爭冠，僅僅打出七十四桿，落居並列第九，不過因此獲邀參加奧古斯塔的名人賽。
夏爾瑪隔週回國參加Hero Indian Open（印度公開賽）又以領先之姿挺進決賽，但週日下午再次自亂陣腳，並列第七，當時世界排名一度衝高至六十四位，離五十大行列只差十四步。
然而，就像一年前一樣，夏爾瑪接下來表現平平，年度獎金王之爭一度面臨Justin Harding（賈斯汀•哈汀）和朴相賢（Sanghyun Park）的威脅，最後仍順利拿下這項大獎，只是未能錦上添花，獲選為年度最佳球員。
儘管如此，這仍是美好的一年，夏爾瑪打進所有四大賽和WGC系列賽，另外拿下歐巡賽的年度最佳新人，他說道：「今年最重要的一刻是贏得馬來西亞錦標賽，一切就從那場比賽開始。」
夏爾瑪在剛剛落幕的BNI Indonesian Masters presented by BTN（印尼名人賽）遭到淘汰，目前世界排名一百一十六，不過頂著亞巡賽球王頭銜，他對新球季有所期待。
「打進所有大賽仍會是我的首要目標，」上季在歐巡賽累積1,197,391歐元戰果的夏爾瑪說道：「我會瞄準歐巡賽戰場，希望在杜拜追逐戰積分榜獲得好排名。當然，我也會支持亞巡賽，畢竟這裡是我的家，更是個人高爾夫生涯的開端。」
空污總量報政院 環團批限制多
抵換機制，恐怕只為財團開了後門；若空污管制報請行政院核定，環保署未來空污防制只會受到限制。但環保署長李應元召開記者會澄清，移動污染源抵換機制有10年的落日條款、比例有限制，並沒有為財團開後門。他說，空污總量管制報請政院，是將權責提升到高層，讓空污管制更有效率。
民進黨日前憑藉人數優勢三讀通過空污法。條文規定，空污總量管制環保署「會商」經濟部，但須報請行政院核定。此外，環保署得針對10年以上的交通工具加嚴排放標準，若有交通工具超過檢驗期限，且經通知未改善者可處3000元以上，6萬元以下罰款。若情況持續，違反者將註銷牌照。
相關條文顯示，各級主管機關得劃設空氣品質維護區，以實施移動污染源管制措施，民國88年6月前出廠的柴油車將禁止進入空品區，以減少該區空污排放量。違者可處500元以上，6萬元以下罰款。空污條文也明定，企業可透過收購改善汰換老舊車輛所減少的排放量，並取得額外的固定污染源排放量。
台灣健康空氣行動聯盟發表聲明，政府將「會同」改為「會商」只是表面上讓步，事實上換湯不換藥。若最後還是由行政院核定實施總量管制，未來環保署要推動空污管制措施仍會受到諸多限制。
此外，中央強制訂定許可證的統一標準，忽視了地方空品差異，限制地方政府減煤權限，中南部空污未來恐無法改善。該組織也批評，移動污染源抵換機制未刪除，若非總量管制區的空污削減量不足時，廠商可購買移動污染源抵換固定污染源排放量，等於為財團開了後門。
環保署26日召開記者會逐一澄清外界的質疑。空保處長蔡鴻德指出，有關移動污染源抵換機制，空污總量管制應包含固定污染源與移動污染源，因車輛的排氣管比煙囪低很多，廢氣容易被人體吸入，必須加強管制。舉例來說，「車輛要減量3.33公噸才能給工廠減1公噸的空污量，即使廠商可購買排放量，但按照比例原則，空污總量未來將能明顯降低。」但為了降低民眾的疑慮，該條文也訂下10年的落日條款。
至於地方權限是否受到限制，蔡鴻德強調，本次新增條文規定，地方主管機關要依據中央主管機關訂定的空污法，會商臨近的縣市政府，訂定空污防制計劃。此外，新版空污法也授權地方主管機關劃設空品區，限制高污染交通工具進入，並沒有限制地方權限防制空污的問題。
針對會商機制報請行政院核定的爭議，環保署長李應元也指出，空污問題並非環保署或地方政府可以獨立面對，需要相關部會共同合作，本次修法將「會同」改為「會商」並報請行政院核定，「事實上是將空污的問題權責，提升到行政院的層級處理。」
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